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台灣廉價航空市場近幾年成長特別快，交通部民航局統計，二○一二年搭廉航進出台灣的旅客才九十三萬人次，去年破兩百萬人次，今年一月至七月，就已達一百八十八萬人次。

廿八歲、在金融業服務年的陳小姐，每年都會與三到五個好友，相約到國外旅遊一到兩次，考量假期與經費，都選擇離台灣不會太遠的鄰近國家，廉價航空絕對是優先選擇。

陳小姐說，廉價航空機票價錢，都會比傳統航空公司便宜數千元，如果運氣好，搶到廉價中的廉價，可能只有傳統機票一半甚至三分之一價位。

陳小姐認為，因搭廉價航空真的能省下不少機票錢，即使座位較小，且若未額外付款，機上也不會有餐飲，但她仍覺可接受，多省幾次，省下來的錢，還可支應另一趟旅遊的經費。

小劉今年大學畢業等待當兵期間，和三個同學到日本大阪自助旅行，去回程分別搭了捷星航空和樂桃航空，航空公司未另收附加燃油費，每個人的機票共約九千元。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良說，廉價航空基本上就是只提供運輸功能的空中交通工具，少掉傳統航空公司所提供的附加服務，而是由有需要旅客，以付款解決，所以成本能壓低，對背包客等年輕族群有很大吸引力。

盧衍良舉例，民眾如果從三個S做為界定依據，就會清楚廉價航空的準則，就是用犧牲服務換取更便宜的機票。

三個S就是速度speed、空間space及服務service。盧衍良分析，廉價航空都會充分利用每一個時間的飛行，發揮飛機最大使用效率，降低成本，不過只要一架有問題，都不易調配航班，時有所聞旅客搭的廉價航空故障，旅客只好乾等待。空間部分，廉價航空也是將機上每吋空間都充分利用，以包括台灣虎航為例，機上座位數約一百八十個，比傳統航空公司安排經濟艙及商務艙共一百五十多個座位增加很多。

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（圖／中央社）
本文出自: https://tw.news.yahoo.com/廉航吃喝空間都要錢-160000963.html

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